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頭頂’地鐵都要正常運行，一邊挖地道。這一點是最難的現(xiàn)場施工方負責人一邊指向中山公園站23號入口一邊告訴記者，別看眼前這片只有300平方米的站臺空間仿佛“什么都沒發(fā)生”其實大家熟悉的一樓站臺和通往二層進站閘機的樓梯都經(jīng)歷了撤除和重建。站臺重新開放后，步履匆匆的乘客們腳下踏著的一樓站臺，曾經(jīng)就是地道挖掘時的道場”所有的打樁、加固、鉆孔都要通過這里展開。施工圍板的面前，名副其實的別有洞天”
連接商業(yè)體與市政設施的地道、連廊往往能發(fā)揮巨大能量。門可羅雀的市中心。
5月26日起，解放日報·上觀新聞記者今天從長寧區(qū)建交委獲悉。軌交中山公園站將再添一條地下通道，連接長寧來福士廣場與軌交234號線地下一層站臺。地道貫通后，市民從凱旋路西側(cè)往返軌交站點將告別日曬雨淋困擾，而開業(yè)已滿兩年的長寧來福士商場也將迎來“交通流變消費流”又一重要轉(zhuǎn)機。
記者提前探營了這條正在進行收尾施工的地下通道。新建地道聯(lián)通長寧來福士廣場地下一層與軌交2號線8號出入口，5月15日下午。分為軌交站點段和商場段兩部分。目前，商場段35米長通道已完成裝修，正在進行電梯調(diào)試。該段通道寬8米，整體裝飾風格以白色為主，兩側(cè)墻面將作為廣告投屏供商場、商業(yè)廣告和公益廣告使用。記者看到商場臨近地鐵X光機通道口的餐飲、飾品商戶正在緊張裝修，預計將與通道貫通同步營業(yè)，優(yōu)化商業(yè)布局。
地道商場段
軌交2號線往返34號線的站內(nèi)換乘通道新增了上行自動扶梯，地下通道軌交段目前正進行充值售票機、進出站閘機和案安檢機設備調(diào)試。記者注意到原先中山公園站令不少乘客困擾的四層樓換乘”也將有新變化。地道建設過程中。方便腿腳方便和攜帶行李的乘客“不出站換乘”未來，這段通道也將成為軌交中山公園站2號線8號出口和34號線23號出口的交匯點。
地道商場段增設的電梯
已經(jīng)貫通的二層連廊
軌交中山公園站新建連廊和地下通道啟動施工，去年3月。但直到去年10月，地下通道才正式開工建設。為何一條連接軌交與商場的通道得到如此期待？
中山公園商圈迎來時隔12年之后又一大型商業(yè)體長寧來福士廣場。但商場開業(yè)不久人們就很快發(fā)現(xiàn)一個問題：地鐵站近在咫尺，時間撥回2017年5月。但要去這個漂亮的新商場，似乎怎么走都不太方便。記者在長寧來福士開業(yè)前曾了解到由于規(guī)劃、交通動線、地下市政設施等各方面因素，商場一開始沒有與軌交34號線地上站臺或2號線的地下站臺實現(xiàn)聯(lián)通，但在建設時已預留地下一層和地上二層通道，為日后打通與地鐵的紐帶“未雨綢繆”
上行換乘電梯
開挖這條位于凱旋路西南側(cè)的地下通道存在多個難點，長寧區(qū)建交委介紹。這也是為何地道“千呼萬喚始出來”首要難點是始建于上世紀90年代末的軌交中山公園站年代稍顯“久遠”地道開挖前需在地鐵周邊進行環(huán)形加固打樁，方可開展后續(xù)施工。其次是對交通動線的變化，凱旋路南段西側(cè)道路因此封路長達半年，需交警、市政道路等部門展開大量協(xié)調(diào)疏導。
圖中地面就是開挖打樁位置中山公園站23號出口。
施工采取打灌注樁的方式對地鐵周邊結(jié)構(gòu)進行加固，對揚塵、煙霧、異味的控制也是這段“螺獅殼”里“做道場”一大難點。據(jù)悉。為了盡可能縮短施工對道路、地鐵運行的影響，提升施工效率使地道盡早貫通，現(xiàn)場有3臺鉆孔噴漿的大型設備展開灌漿處置。但由于施工幾乎“貼”著地鐵隧道進行，只能在每日地鐵運營結(jié)束后的24時至次日早上6時展開，發(fā)生夜間噪音污染的隱患也隨之而來，對施工人員的應變能力提出不小挑戰(zhàn)。
